{"id":228,"date":"2021-11-02T13:51:35","date_gmt":"2021-11-02T13:51:35","guid":{"rendered":"https:\/\/exkursion-albanien.lva.tuwien.ac.at\/?page_id=228"},"modified":"2021-11-03T22:33:41","modified_gmt":"2021-11-03T22:33:41","slug":"tirana","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/exkursion-albanien.lva.tuwien.ac.at\/index.php\/tirana\/","title":{"rendered":"Tirana"},"content":{"rendered":"

Wo sich Kommunismus und Turbokapitalismus st\u00e4dtebaulich die Hand reichen<\/em><\/h2>\n

Unsere Exkursion startete am 12.09. und endete am 19.09. in Tirana. In dieser Zeit waren wir am 12.\/13.09 sowie am 17.\/18.09. in der Hauptstadt. Wir logierten in dieser Zeit im Hotel Oresti direkt neben dem Skanderbeg-Platz, der als Hauptplatz das Zentrum Tiranas bildet. Wir hatten so einen perfekten Ausgangspunkt, die Stadt kennenzulernen.<\/p>\n

Auf dem Programm standen ein Besuch an der Polis Universit\u00e4t, deren Schwerpunkt die Ausbildung in Stadtplanung, Architektur, Bauingenieurwesen ist. In zwei Vortr\u00e4gen und anschlie\u00dfenden Diskussionen konnten wir einen ersten Einblick in die Planungslandschaft Albaniens gewinnen. Die R\u00fcckfahrt mit dem lokalen Bus im Stau zur Rushhour gestaltete sich als hei\u00df und langwierig. Ein Stadtspaziergang im Zentrum mit Doriana Musaj, Stadplanerin und Forscherin an der Polis Universit\u00e4t in Tirana, f\u00fchrte uns zu den aktuellen Konflikt- und Spannungsfeldern der neuesten st\u00e4dtebaulichen Entwicklungen. Zudem erhielten wir die M\u00f6glichkeit, die Planungsabteilung der Stadtverwaltung in Tirana zu besuchen, wo uns aktuelle Fragestellungen und Projekte vorgestellt wurden. Einen \u00dcberblick \u00fcber die Stadt konnten wir uns auf Tiranas Hausberg Dajti verschaffen, auf welchen wir mit der Seilbahn Dajti Ekspres hinauf fuhren. Abschlie\u00dfend stand ein Besuch in einem der zahlreichen Bunker auf dem Programm.<\/p>\n

R\u00fccksichtslose, auf Prestigeprojekte orientierte Stadtentwicklung<\/strong><\/p>\n

Seit dem Untergang des politisch isolierten Regimes hat sich Tirana sichtlich st\u00e4dtebaulich stark ver\u00e4ndert und zu wandeln begonnen. Die Entwicklung Albaniens seit den 1990er-Jahren l\u00e4sst sich in Tirana unter dem Brennglas nachvollziehen. Folgende Punkte sind uns insbesondere in Erinnerung geblieben und haben f\u00fcr viel Diskussionsstoff gesorgt.<\/p>\n

Prestigeprojekte vs. public interests\u00a0<\/strong><\/p>\n

Doriana erz\u00e4hlt uns auf dem Stadtspaziergang, wie sie daran beteiligt war, als das ehemals denkmalgesch\u00fctzte, historische Theater n\u00e4he des Skanderbeg Platzes besetzt wurde und wie sich der Widerstand organisierte. Dabei handelt es sich um das 1939 auf 8500 m\u00b2 \u00f6ffentlichem Grund erbaute albanische Nationaltheater, welches mitsamt Grundst\u00fcck an einen Privatunternehmer verschenkt werden sollte. Die Besetzer*innen hatten sich zum Ziel gesetzt, das Theater wiederzubeleben und vor der Zerst\u00f6rung zu retten. So wurden verschiedenste Veranstaltungen organisiert, um die Bedeutung des Theaters f\u00fcr das kulturelle Leben in Tirana aufzuzeigen. Die Besetzung zog sich auch \u00fcber die Zeit des ersten Lockdowns 2019 hinweg, wurde jedoch am letzten Tag vor Ende des Lockdowns unter massivem Polizeieinsatz (50 Besetzer*innen vs. 1000 Polizist*innen) aufgel\u00f6st. Wenige Stunden sp\u00e4ter waren die Bagger bereits aufgefahren und heute sind die Geb\u00e4ude abgebrochen und das Areal liegt als Brache da.<\/p>\n

Rechtlich m\u00f6glich wurde der Abriss erst durch die \u2013 aus der Distanz betrachtet \u2013 leichtfertige Verschiebung der historischen Zone im Stadtzentrum und die damit verbundene Aufl\u00f6sung des Denkmalschutzstatus\u2019. Wie auch an anderen Beispielen zu sehen, hat die Stadt in diesem Fall Anpassungen von planerischen Festlegungen vorgenommen, um Neubauprojekte zu erm\u00f6glichen. Solches, aus unserer fachlichen Sichtweise, un\u00fcberlegtes und leichtfertiges Handeln, erm\u00f6glichte den Abriss des Theaters inklusive Privatisierung eines ehemals \u00f6ffentlichen Raumes.<\/p>\n\n\n

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    Brachliegendes Areal des ehemaligen Theaters. \u00a9<\/strong><\/span> Elio Pescatore<\/span> <\/figcaption><\/figure><\/li><\/ul><\/figure>\n\n\n

    Ein weiteres Beispiel f\u00fcr ein st\u00e4dtebauliches Projekt, das ohne R\u00fccksicht auf Verluste durchgezogen wurde, ist die Verl\u00e4ngerung des Boulevards, der n\u00f6rdlich vom Skanderbeg-Platz aus bis zum Tiranafluss gehen soll. Als Ausl\u00f6ser f\u00fcr eine zeitgen\u00f6ssische Stadtentwicklung gedacht, wurde diese immense Stadtstra\u00dfe mit vier Fahrspuren, zwei Busspuren, einem schmalen Zweirichtungsradweg, gro\u00dfz\u00fcgigen Fu\u00dfg\u00e4nger*innenbereiche sowie Freifl\u00e4chen f\u00fcr die k\u00fcnftige Stadtbahn (70 m im Querschnitt) mehr oder weniger ins Nichts gebaut. Daf\u00fcr wurde der Hauptbahnhof Tirana aufgegeben. Wo der Boulevard nicht durch Freifl\u00e4chen f\u00fchrt, wurde er in hausmannscher Manier quer durch informelle Siedlungen geschlagen. Wo H\u00e4user nur teilweise innerhalb des Boulevards lagen, wurden diese trennscharf an der Grenze des Boulevards abgeschnitten. Ganz im Sinne der albanischen Improvisationskunst, machten die ehemaligen Bewohner*innen daraus das Beste. So haben wir ein Caf\u00e9 besucht, das in der verbliebenen H\u00e4lfte eines Hauses entstanden ist. Das Wohnhaus sei jetzt halt woanders, meinte der Betreiber, immerhin habe er noch die M\u00f6glichkeit ein kleines Business zu f\u00fchren. Es war eindr\u00fccklich, wie der Wirt diesen Eigentumsverlust (ohne Entsch\u00e4digung) hingenommen und das Positive daraus gezogen hat. Er selbst sieht den Boulevard auch als gute Entwicklung, da er sich dadurch einen Aufschwung erhofft. Im Moment ist es jedoch noch schwer vorstellbar, wie sich das Stadtgef\u00fcge k\u00fcnftig pr\u00e4sentieren wird. Der Boulevard ist zwar bis zum letzten Stein perfekt gebaut, direkt angrenzend liegen jedoch noch Obstg\u00e4rten informeller Bauten, Querstra\u00dfen enden nach 20m an St\u00fctzmauern und am Ende des Boulevards ist nichts als Erdh\u00fcgel und M\u00fcll zu finden. Eine skurrile Erfahrung!<\/p>\n

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      Der Boulevard f\u00fchrt im Moment teilweise noch durch Niemandsland. \u00a9<\/strong><\/span> Elio Pescatore<\/span> <\/figcaption><\/figure><\/li>
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      Der Boulevard soll im Endzustand von einer der Breite des Raumes entsprechenden Bebauung gefasst werden. \u00a9<\/strong><\/span> Elio Pescatore<\/span> <\/figcaption><\/figure><\/li>
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      Die abgeschnittene Ecke bei einem Geb\u00e4ude wird zur zus\u00e4tzlichen Fassade mit einem Eingang zu einer Pizzeria. \u00a9<\/strong><\/span> Elio Pescatore<\/span> <\/figcaption><\/figure><\/li>
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      Der Boulevard wird deutlich h\u00f6her als das eigentliche Stadtniveau \u2013 kreative L\u00f6sungen sind gefragt! \u00a9<\/strong><\/span> Elio Pescatore<\/span> <\/figcaption><\/figure><\/li>
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      Knotenbereiche sind bereits vollst\u00e4ndig ausgebaut (inkl. Ampelanlage und Bodenmarkierung), auch wenn ein Arm nach 20m in einer St\u00fctzmauer endet. \u00a9<\/strong><\/span> Elio Pescatore<\/span> <\/figcaption><\/figure><\/li>
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      Perfekt bis zum letzten Stein gebaut, endet der Boulevard noch sehr abrupt. \u00a9<\/strong><\/span> Elio Pescatore<\/span> <\/figcaption><\/figure><\/li><\/ul><\/figure>\n\n\n

      Der Platz, der ab 23 Uhr schl\u00e4ft<\/strong><\/p>\n

      Der Skanderbeg-Platz bildet das geographische und administrative Zentrum Tiranas. Heute als gro\u00dfe Freifl\u00e4che mit einer Gr\u00f6\u00dfe von rund 150 m x 150 m ausgestaltet, pr\u00e4sentierte er sich noch vor 10 Jahren als Verkehrsknoten. S\u00fcdlich schlie\u00dft eine, seit der Jahrhundertwende vom 19. zum 20. Jh. in \u00e4hnlicher Form gestaltete Gr\u00fcnfl\u00e4che an, die von unterschiedlichen Geb\u00e4uden der Stadtverwaltung Tiranas ges\u00e4umt wird. Um den neu gestalteten Teil sind in der ersten Reihe verschiedene repr\u00e4sentative Geb\u00e4ude wie Nationalmuseum und -bibliothek, die Nationalbank oder die Oper, aber auch die \u00e4lteste Moschee der Stadt und ein historischer Glockenturm, angeordnet. Letzterem r\u00fcckt ein modernes Hochhaus gef\u00e4hrlich nahe auf die Pelle. Dieses geh\u00f6rt zu einer Reihe zeitgen\u00f6ssischer (Roh-)Bauten, die \u2013 zum Teil seit Jahren unvollendet \u2013 die Skyline um den Platz bilden. Diese unterschiedlichen Elemente erschaffen ein ungleiches Ensemble, das aber auch in der vertikalen Ausdehnung an einem Platz mit den Ausma\u00dfen eines Skanderbeg-Platzes nicht deplatziert wirkt. Der Platz wird verschiedentlich bespielt und der aktuellen Zeit entsprechend ist ein Impfzentrum auf dem Platz aufgebaut worden. W\u00e4hrend unseres Aufenthalts wurde jedoch auch eine Arena f\u00fcr einen Boxkampf errichtet, der genau bis zum Beginn der Ausgangssperre um 23 Uhr zu dauern schien und mit einem Feuerwerk abgeschlossen wurde. Der Skanderbeg-Platz ist ein gutes Beispiel daf\u00fcr, dass r\u00e4umlich offene Pl\u00e4tze solcher Gr\u00f6\u00dfe in ihrer Mitte kaum informell genutzt oder angeeignet werden. In den Randbereichen, wo sich auch mobile Sitzgelegenheiten (unter anderem das neueste Modell der Wiener MQ Hofm\u00f6bel) zu finden sind, war der Platz sowohl tags\u00fcber als auch abends sehr belebt. Die Arkaden des Operngeb\u00e4udes fungieren Gro\u00dfteils als konsumfreier Raum und boten, nicht nur uns, Schutz vor einem der seltenen Regenschauer.<\/p>\n\n\n

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        Repr\u00e4sentationsbauten verschiedener Epochen bilden den st\u00e4dtebaulichen Rahmen um den Skanderbeg-Platz. \u00a9<\/strong><\/span> Elio Pescatore<\/span><\/figcaption><\/figure><\/li>
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        Zeitgen\u00f6ssische Hochh\u00e4user bilden den Hintergrund f\u00fcr die historischen Bauten am Skanderbeg-Platz. \u00a9<\/strong><\/span> Elio Pescatore<\/span> <\/figcaption><\/figure><\/li><\/ul><\/figure>\n\n\n

        Go with the flow<\/strong><\/p>\n

        Ein Thema, das die ganze Woche \u00fcber dominierte, war der Verkehr. Wir wurden \u2013 je nachdem wie mans nimmt \u2013 Zeug*innen oder Opfer davon, wie Tirana im Verkehr erstickt. Die Strecke zur Polis Universit\u00e4t konnte so entweder 25 oder 45 Minuten dauern. Aussagen wie \u201cdepends on the traffic\u201d wurden \u00fcber die Woche zum gefl\u00fcgelten Wort, nicht nur, wenn es darum ging in Erfahrung zu bringen, wie lange eine Fahrt dauern w\u00fcrde. <\/p>\n

        Grund f\u00fcr den t\u00e4glichen Verkehrsinfarkt ist die Liebe der Albaner*innen zum Auto. Diese wurde damit begr\u00fcndet, dass nun halt nachgeholt bzw. kompensiert werden m\u00fcsse, was w\u00e4hrend des Regimes nicht erlaubt war. Der motorisierte Individualverkehr dominiert dementsprechend das Verkehrsgeschehen und das Stadtbild<\/p>\n\n\n

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          Wer wird vor wem gesch\u00fctzt: Die Fu\u00dfgeher:innen vor den Autos oder umgekehrt? \u00a9<\/strong><\/span> Elio Pescatore<\/span> <\/figcaption><\/figure><\/li><\/ul><\/figure>\n\n\n

          Die Busse der Verkehrsbetriebe in Tirana k\u00f6nnen als ein Treffen des who-is-who ausrangierter europ\u00e4ischer Busse beschrieben werden. Dies ist auch f\u00fcr Laien einfach zu erkennen, weil sich h\u00e4ufig nicht die M\u00fche gemacht wird, alte Beschriftungen oder Informationen zu entfernen. So ist meist nachvollziehbar, ob ein Bus fr\u00fcher in Berlin oder doch in Paris unterwegs war. Sofern man wei\u00df, wo der Bus halten wird und was die Endstation der gesuchten Linie ist, l\u00e4sst sich der richtige Bus durch aufmerksames Lauschen auf die Ansage der Busschreier (die dann w\u00e4hrend der Fahrt die Tickets im Bus verkaufen) eruieren. Auf die Anzeigen ist kein Verlass, da steht gerne auch mal \u201cSchienenersatzverkehr\u201d, was angesichts des Abrisses des Hauptbahnhof Tiranas 2014 und der allgemeinen Ablehnung gegen\u00fcber der Bahn, welche als zu \u201cr\u00fcckst\u00e4ndig\u201d bezeichnet wurde, doch eine gewisse Situationskomik innehat. Hat man den richtigen Bus erwischt und ist die eigene Busspur nicht einfach als zus\u00e4tzliche Fahrbahn von Autofahrer*innen angeeignet, kommt man damit doch relativ gut durch die Stadt. Ob die geplante Stadtbahn, die das Stadtzentrum und den Flughafen k\u00fcnftig in wenigen Minuten miteinander verbinden soll, kommen wird und inwiefern sich die Situation f\u00fcr den \u00f6ffentlichen Verkehr damit generell verbessern wird, steht auf einem anderen Blatt Papier.<\/p>\n\n\n

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            \u00a9<\/strong><\/span> Elio Pescatore<\/span><\/figcaption><\/figure><\/li>
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            \u00a9<\/strong><\/span> Elio Pescatore<\/span> <\/figcaption><\/figure><\/li><\/ul>
            Die Busse fuhren offensichtlich bereits in unterschiedlichen europ\u00e4ischen St\u00e4dten.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n

            Es sind auch Bestrebungen vorhanden die Fahrradinfrastruktur zu verbessern. Erste Ans\u00e4tze dazu sind bereits zu finden. Im Grunde widerspricht sich dieser Vorsatz jedoch mit den Pl\u00e4nen und Statements zu den zuk\u00fcnftigen st\u00e4dtebaulichen Entwicklungen, welche uns von der Stadtverwaltung vorgelegt wurden. Bis zu einem intakten, vollst\u00e4ndigen Radwegenetz, das einen solchen Namen auch verdient, sind noch gro\u00dfe Schritte zu machen. Auch war die gem\u00e4\u00df Googlesuche angeblich existierende Citybike-Leihstation leider nirgends zu finden.<\/p>\n\n\n

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              Radwege scheinen ein relativ neues Konzept zu sein \u2013 ein deutliches Fu\u00dfgeher:innen-verbot und eine bauliche Trennung vom motorisierten Verkehr sind daher wohl noch notwendig. \u00a9<\/strong><\/span> Elio Pescatore<\/span> <\/figcaption><\/figure><\/li>
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              Auch Z\u00e4hlanlagen geh\u00f6ren zur Radverkehrsinfrastruktur. \u00a9<\/strong><\/span> Elio Pescatore<\/span> <\/figcaption><\/figure><\/li><\/ul><\/figure>\n\n\n

              So pr\u00e4sentiert sich das Verkehrsgeschehen in Tirana als ein \u2013 aus Wiener Sicht \u2013 wildes Miteinander mit vielen Autos, einigen Bussen, Lastwagen, Mopeds und wenigen Fahrr\u00e4dern, in dem man zu Fu\u00df am besten \u00fcberlebt, wenn man einfach mit dem Flow geht.<\/p>\n

              Feuerwerk an Stilmix<\/strong><\/p>\n

              Tiranas Alleinstellungsmerkmal als (Haupt-)Stadt ist die Pr\u00e4senz eines architektonischen Stilmixes auf kleinem Raum. Neben monumentalen Repr\u00e4sentativbauten und Prachtstra\u00dfen aus der \u00c4ra des Kommunismus finden sich \u00dcberbleibsel aus der Zeit unter ottomanischer Besetzung und Bauten, die unter dem Einfluss des italienischen fascismo oder nach Wiener Vorbild erstellt wurden. Architektur-Unikate wie die Enver-Hoxha-Pyramide sind stille Zeugen des Personenkults um ehemalige Herrscher und Politiker. Prestigebauprojekte ab 1991 versuchen in turbokapitalistischer Manier, vermeintlich verpasste st\u00e4dtebauliche Entwicklungen aufzuholen. Und ist der Glanz der Fassaden verblasst, bringt bunte Farbe zumindest die Tourist*innen auf andere Gedanken. Dass sich eine teilweise mangelhafte technische Infrastrukturausstattung, Missst\u00e4nde und Armut mit Farbe nur oberfl\u00e4chlich \u00fcbermalen lassen, hilft den Bewohner*innen wenig.<\/p>\n

              Es bleibt abzuwarten ob und wann, die sich teilweise seit rund 10 Jahren im Rohbaustadium befindenden Skyscraper fertiggestellt werden, sich Projekte wie der neu gestaltete Marktplatz etablieren und sich die sehr gr\u00fcn gef\u00e4rbten, st\u00e4dtebaulichen Visionen f\u00fcr 2030 als resilient, wettbewerbs- und zukunftsf\u00e4hig f\u00fcr Tirana erweisen werden.<\/p>\n

              Der Entscheid, ob Tirana vor Lokalkolorit nur so spr\u00fcht oder das konfuse Stadtbild zwangsl\u00e4ufig als Gesamtkunstwerk zu sehen ist, bleibt schlussendlich der*m Betrachter*in selbst \u00fcberlassen.<\/p>\n\n\n

              • \"\"
                Zeitgen\u00f6ssischer Stadionbau in direkter Nachbarschaft zu kommunistischer und faschistischer Repr\u00e4sentationsarchitektur. \u00a9<\/strong><\/span> Elio Pescatore<\/span> <\/figcaption><\/figure><\/li>
              • \"\"
                Der zeitgen\u00f6ssische Casino-Bau versucht, auf den historischen Bau zu reagieren und ihn zu integrieren. \u00a9<\/strong><\/span> Claudia Schaefers<\/span> <\/figcaption><\/figure><\/li><\/ul><\/figure>\n\n\n\n

                <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

                Wo sich Kommunismus und Turbokapitalismus st\u00e4dtebaulich die Hand reichen Unsere Exkursion startete am 12.09. und endete am 19.09. in Tirana. In dieser Zeit waren wir am 12.\/13.09 sowie am 17.\/18.09. in der Hauptstadt. Wir logierten in dieser Zeit im Hotel Oresti direkt neben dem Skanderbeg-Platz, der als Hauptplatz das Zentrum Tiranas bildet. 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